二宮町議会 2023-03-15 令和５年第１回（３月）定例会（第15日目） 本文
現在のコミュニティバスは、国が特例で認めた富士見が丘１丁目の秋葉神社付近と釜野トンネル上の２か所にお住まいの、いわゆる交通弱者の生活の足を確保しつつ、既存バス路線を補完するものとしてルートを設定し、運行しております。
現在のコミュニティバスは、国が特例で認めた富士見が丘１丁目の秋葉神社付近と釜野トンネル上の２か所にお住まいの、いわゆる交通弱者の生活の足を確保しつつ、既存バス路線を補完するものとしてルートを設定し、運行しております。
また、Ｃ－１街区付近は、大型商業施設や医療機関等が立地し、自動車による来訪者が多いことから、本市では臨時駐車場の拡大や休日のバス路線のルート変更、交差点の改良などの対策を行っておりますが、休日や週末などには渋滞が十分に緩和できていない状況でございます。 ○議長（佐賀和樹 議員） 吉田議員。
このような状況を踏まえ、バス事業者及びタクシー事業者に対する新型コロナウイルス対策や原油価格高騰に係る補助のほか、一部のバス路線の維持に係る補助を行っております。 次に、地域公共交通のサービス圏域について質問がございました。
この路線は、六会日大前駅の西口から天神町を巡回するバス路線として使われている道路で、バス路線であることから、道路の傷みの進行が早いのかなと思うところです。補修した箇所が複数見受けられるわけで、ここについても工事の内容ですとか施工箇所をお聞かせください。
次に、この地区の公共交通バス路線についてお聞きをします。まず、発着施設はどこにでき、規模はどの程度の広さを確保し、乗り場・降車場はどのようになる予定か伺います。 同時に、バス発着施設を中心とするバス路線の計画についてもお聞きをします。 また、いつから新たなバス路線がスタートする予定かもお聞きをします。 ３、子育て支援の更なる充実。
次に、４点目の公共交通網の考え方ですが、令和５年春の大型商業施設開業に合わせ、平塚駅北口からツインシティ大神地区を結ぶ南北都市軸に、定時性と速達性を併せ持った新たなバス路線の本格運行に向けて準備を進めています。バス路線は、主に国道129号を通るルートで、今年３月にゼロカーボンシティを宣言していることから、新しい公共交通として、環境負荷の低い電気バスを湘南エリアで初めて導入します。
公共交通の充実に関しては、愛川バスセンターから海老名駅まで、桜台小沢線を経由する新規バス路線の実証運行、町内循環バス事業における新規ルートである八木クリニックやコピオ愛川、大塚下団地のルートが追加され、通院や買物がこれまで以上に便利になりました。 次に、定住に関しては、施政方針で示されていた三世代同居定住支援事業です。
地方バス路線などを公共インフラとして位置づけ、公的に支える制度が設けられています。フランスでは、地域の公共交通を維持するために、労働者の通勤などで受益がある地域内の事業者から交通税、現在はモビリティー税を徴収、2018年度、約5,800億円をバス事業などに補填をしています。
バス路線の改善、自然環境対策、災害時の帰宅困難者対策など、既に多くの分野で自治体がビッグデータを活用していますが、当然本市が自前でビッグデータを収集することはできませんので、国のデジタル田園都市構想などの動向も踏まえつつ、民間企業との連携によって、ＤＸの推進やビッグデータの活用を目指していただきたいと思います。 以上で私の一般質問を終わります。ありがとうございました。
(1)平塚駅～東海大学前駅間のバス路線。 本年４月に平塚駅北口から東海大経由で、新しい路線が開通しました。しかし、地元住民が利用できないのが実情で、早期に増便や中間バス停の設置等、利用しやすいバスの運行を切望しています。６月議会にも同僚議員が質問していますが、改めて現在の進捗状況と課題について伺います。 (2)金目親水公園。 昭和43年、日本で初めて親水公園が誕生しました。
クラブ）……………………………………………………………………………… 161 １ 教育の課題～隅ずみまで染み渡る教育を～ │ (4) トイレの洋式化の推進 (1) 教員の働き方改革 │ (5) 西部地区に図書館の設置を (2) （仮称）平塚市学校給食センター整備・運営事│２ 諸課題 業 │ (1) 平塚駅～東海大学前駅間のバス路線
本市においては、本市ならではのコンパクト・プラス・ネットワークとして、中心市街地に居住など全てを集約する一極集中を目指すものではなく、居住と生活サービス施設をバス路線沿線に緩やかに誘導し、距離を短縮することにより市民の生活利便性を高め、誰もが快適に移動でき、地域で暮らし続け、働き続けることができる人に優しい都市を目指して、厚木市コンパクト・プラス・ネットワーク推進計画を基に、各地域ごとに医療、福祉施設
次に、４点目の循環型の交通を整備し、各地域と結ぶことで、相乗効果が期待できると思うが見解はですが、本市のバス路線は、平塚駅を中心に市内各地や近隣市の鉄道駅に向けて放射状に運行されており、駅を中心とした移動経路は確保されているため、まずはバス路線の維持を基本に地域公共交通について検討していくことになります。
今回の質問は、施政方針にある公共交通網整備の取組について、(１)町民の移動手段の確保の実現について、(２)総合的な交通計画の策定について、(３)コミュニティバス・路線バスの拡充について、(４)鉄道事業者との協議について。
したがいまして、公共交通としてのバス路線の一定程度維持や、土屋地区で現在実施をされております地域内移送も含め、交通手段のありようについて地域やバス事業者とともに考えることが望まれます。この議論を進める中で、新たな交通手段もおのずと見えてくるものと考えており、今後も、移動手段の確保について、地域やバス事業者との情報共有や協議を進めていきたいと考えております。
│ からないための正しい知識と予防策の周知 (3) コミュニティバス・路線バスの拡充に │ 徹底が重要である。十分な情報提供の下で ついて問う。 │ 接種対象者が自己決定することを保証する (4) 鉄道事業者との協議について問う。 │ 体制整備がなされているのかどうか、町の │ 見解と取り組み状況について問う。
また、コンパクト・プラス・ネットワーク推進事業の内容は、との質疑があり、理事者から、本市には本厚木駅と愛甲石田駅があり、そこから放射状にバス路線が非常に発達している。それを厚木市の強みとし、バス路線沿線に居住と生活利便施設を緩やかに誘導し、誰もが快適に移動でき、地域で暮らし続け、働き続けることができる都市づくりを進めていくものである、との答弁がありました。
一方、先進自治体の取組の実態の視察や、大和の地形に合わせた研究や、とりわけ、基本的には大和市は交通利便都市として、８つの鉄道駅に加えて一定のバス路線、さらにはコミュニティバスや民間の有償運送等の機関が有機的に機能している実態でありますので、それらを分析をして、今後どのようにして考えていくかということは極めて重要だと考えております。 そこで質問であります。
コンパクト・プラス・ネットワークを簡単に説明させていただきますと、本市につきましては、駅は本厚木駅と愛甲石田駅がございまして、そこから放射状にバス路線が非常に発達していると。
主な実績としては、平塚駅と東海大学前駅を結ぶバス路線の開設や、ノンステップバス及びユニバーサルデザインタクシーの導入の促進、サイクル＆バスライドの整備、駅北口へのバス運行情報を案内するデジタルサイネージの設置などが挙げられます。引き続き、施策の実現に向けて取組を進めていきます。 次に、２点目の交通空白・不便地域の早期解消に向けた取組についてです。